Jakarta (BeritaTrans.com) - Maskapai Asiana Airlines Korea Selatan melakukan langkah ekstrem saat mayoritas maskapai meng-grounded-kan armada pesawat akibat pandemi corona.Tak tanggung-tanggung, maskapai ini terpaksa menerbangkan jumbo jet komersil terbesar saat ini Airbus A380 meski dalam keadaan kosong alias tanpa penumpang.Tercatat Asiana menerbangkan Airbus A380 dalam keadaan kosong lebih dari 20 kali, berputar-putar di atas udara Korea Selatan.Airbus A380 kosong terbang di atas Korea Selatan selama beberapa jam sehari selama tiga hari pada Mei 2020.Padahal biaya operasi Airbus A380 sangat mahal hingga banyak maskapai terpaksa memensiunkan jet ini lebih awal.A380 membutuhkan biaya 400 juta dolar AS dengan biaya operasi sekitar 26.000 (setara Rp 380 juta hingga 29.000 dolar AS (setara Rp 423 juta) per jam.Ini menyebabkan Air France memensiunkan semua pesawat Airbus A380.Lantas kenapa Asiana menerbangkan A380 dalam keadaan kosong meski biayanya mencekik leher?Ternyata Asiana memilih membakar avtur dengan menerbangkan A380 dalam keadaan kosong agar pilot-pilotnya tetap terlatih menerbangkan pesawat berkapasitas 495 kursi ini, terutama saat lepas landas dan mendarat.Menjaga kru tetap siap adalah salah satu tantangan yang dihadapi maskapai saat mereka bergulat dengan krisis yang belum pernah terjadi sebelumnya yang telah menyebabkan lebih dari sepertiga armada dunia di-grounded-kan.Ini terpaksa dilakukan Asiana karena alternatif murah - berlatih terbang menggunakan simulator milik Thai Airways International tidak dimungkinkan karena ada larangan bepergian ke Thailand, kata seorang juru bicara Asiana.Lepas landas dan pendaratan pesawat ini menghabiskan banyak uang, dan itu adalah uang yang perlu digunakan dengan bijak, terutama akhir-akhir ini, kata Um Kyung-a, seorang analis di Shinyoung Securities di Seoul seperti dikutip dari south china morning post."Asiana terikat karena itu juga tidak mampu bagi pilotnya untuk kehilangan lisensi mereka."Asiana memiliki 135 pilot lain yang tidak memiliki cukup waktu terbang dengan enam A380-nya, tetapi tidak mampu terus menerbangkan jet kosong.Pada akhirnya, Kementerian Transportasi Korea memperpanjang kredensial terbang pilot sebagai pengecualian khusus.All Nippon Airways, yang mengoperasikan dua A380, menerima perpanjangan serupa dari otoritas penerbangan Jepang.Sebagian besar operator A380 besar, seperti saingan Asiana, Korean Air Lines, memiliki simulator sendiri.Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (International Civil Aviation Organisation) menerbitkan pedoman kepada anggota negara tentang bagaimana membantu pilot menjaga keterampilan mereka.Biasanya, pilot harus lepas landas dan mendaratkan pesawat setidaknya tiga kali dalam 90 hari sebelumnya untuk memperpanjang lisensi terbang.Masalahnya akut untuk jet terbesar, yang dirancang untuk usia perjalanan massal.Nasib lebih dialami maskapai yang mengoperasikan Boeing 747, yang memiliki lebih banyak simulator dan digunakan oleh banyak maskapai, termasuk Korean Air, untuk penerbangan kargo, memungkinkan operator untuk merotasi kru agar tetap tersertifikasi.Asosiasi Transportasi Udara Internasional (The International Air Transport Association) memperkirakan lalu lintas udara internasional mungkin tidak kembali ke tingkat pra-pandemi sampai 2024.Maskapai yang paling banyak mengoperasikan A380 adalah Emirates Airlines.Maskapai ini memulai kembali penerbangan A380 pada 15 Juli ke London Heathrow dan Paris setelah Uni Emirat Arab melonggarkan pembatasan perjalanan.Maskapai Jerman Lufthansa mengatakan jet A380-nya mungkin tidak akan pernah kembali ke dioperasikan.Bahkan sebelum pandemi corona, lemahnya permintaan untuk pesawat raksasa menyebabkan Airbus mengumumkan akan berhenti membuat A380 tahun depan."Sepertinya Anda pada dasarnya terjebak dengan mobil 1990-an yang berjalan dengan diesel," kata Shukor Yusof, pendiri perusahaan konsultan penerbangan Endau Analytics di Malaysia."Kita akan melihat lebih banyak (pesawat raksasa) menuju ke tempat pembuangan sampah."Airbus, menghentikan produksi superjumbo A380 setelah 12 tahun.Airbus menyatakan pengiriman terakhir pesawat penumpang terbesar dunia, yang memakan biaya pengembangan sekitar US$25 miliar atau Rp352 triliun, akan dilakukan pada tahun 2021.Keputusan itu diambil setelah Emirates, pelanggan terbesar A380, memotong jumlah pesanannya.A380 menghadapi persaingan ketat dari pesawat yang lebih kecil dan efisien, dan tidak pernah untung.Apa alasannya?Masa depan A380 tak menentu setelah pesanan menurun.Tetapi lewat pernyataan pada hari Kamis (14/02/2019), Airbus menyatakan keputusan "menyakitkan" untuk mengakhiri produksi diambil setelah Emirates mengurangi pesanan terakhirnya.Maskapai yang berpusat di Dubai tersebut memotong armada A380 keseluruhannya dari 162 menjadi 123.Emirates menyatakan akan menerima pengiriman 14 pesawat A380 dalam dua tahun ke depan, tetapi mereka juga memesan 70 Airbus yang lebih kecil, model A330 dan A350."Emirates menjadi pendukung kuat A380 sejak pesawat ini dibuat," kata pimpinan maskapai Sheikh Ahmed bin Saeed al-Maktoum."Meskipun kami kecewa harus membatalkan pesanan dan sedih bahwa program tidak bisa dilanjutkan, kami menerima ini sebagai kenyataaan," tambahnya.Mengapa gagal?Lemahnya pesanan berarti perusahaan tidak mungkin mempertahankan produksi, kata pimpinan Airbus, Tom Enders, yang dijadwalkan mundur pada bulan April 2019."Tidak ada alasan kuat untuk mempertahankan produksi, meskipun kami telah berusaha menjual ke maskapai lainnya dalam beberapa tahun terakhir," katanya,Airbus menanggung biaya penutupan 463 juta euro atau Rp7,3 triliun, tetapi memperkirakan pembayaran pinjaman pemerintah dapat diabaikan untuk membantu mengatasi masalah.Raksasa penerbangan ini menyatakan pengaruh keuangan keputusan ini "sangat tergantung" pada kinerja perusahaaan tahun 2018, yang menunjukkan keuntungan bersih 2018 sebesar tiga miliar euro atau Rp47 triliun, naik 30% dibandingkan tahun lalu. (lia/sumber:tribunnews)