HONG KONG (Beritasrans.com - Nama saya Eva, saya seorang pilot maskapai penerbangan dari Belanda. Pada awal 2018 saya pindah ke Hong Kong untuk mengejar impian saya menerbangkan Boeing 747. Saya mengoperasikan kargo B747-400ERF dan B747-8. Saya juga terbang selama 4 tahun sebagai pilot Boeing 737-800 untuk maskapai penumpang besar Eropa, yang berbasis di Barcelona. Setelah menyelesaikan studi di universitas dalam bidang sastra dan jurnalisme, saya terjun ke dunia penerbangan.

Kalimat itu dikutip beritatrans.com dan aksi.id dari narasi Eva Claire Marseille di situs pribadinya, flywitheva.com.

Baca Juga:
Perjuangan Eva Claire Piloti Boeing 747

Mari kita berbincang lebih dekat dengan Eva melalui interview yang disajikan louiserosejones.com.

Impian menjadi pilot maskapai penerbangan sering kali berkembang di usia muda, namun tidak demikian halnya bagi semua orang, termasuk First officer. Dia sangat ingin menjadi jurnalis. Bagaimana 'cacing buku' yang mengaku dirinya ini mulai menulis, tetapi mendapati dirinya terbangkan pesawat Boeing  747 Cathay Pacific dan memiliki 152.000 penggemar di media sosial?

Kapan kamu tahu kamu ingin menjadi pilot?

Kita mendengar banyak cerita tentang anak laki-laki dan perempuan yang bermimpi menjadi pilot sejak usia dini. Hal itu tidak terjadi pada saya. Meski begitu, saya selalu tahu bahwa saya tidak ingin menjalani kehidupan '9 sampai 5'. Belanda adalah tempat yang indah untuk tumbuh, tetapi saya merindukan petualangan dan kesempatan untuk tinggal di luar negeri.

Saya pikir dunia jurnalisme akan memberikan kegembiraan dan perjalanan yang saya dambakan, jadi setelah lulus SMA saya mengambil gelar Sastra dan Jurnalisme. Di tengah jalan, saya memiliki firasat bahwa hidup sebagai jurnalis mungkin bukan impian saya yang sebenarnya.

Setelah menyuarakan keraguan kepada keluarga saya, ibu saya menyarankan untuk mengunjungi sekolah penerbangan. Meskipun belum terdaftar pada saya, keluarga dan teman memberi tahu saya bahwa kehidupan seorang pilot maskapai penerbangan terdengar luar biasa.

Jadi, baru pada usia 22 tahun saya mendapatkan momen 'bola lampu' bertahap bahwa terbang adalah kehidupan bagi saya!

Apa rute kamu untuk terbang?

Saya tidak ingin menyia-nyiakan waktu dan tenaga yang sudah saya curahkan untuk gelar saya, jadi saya terus belajar menuju kelulusan, sambil secara bersamaan meneliti semua yang saya bisa tentang penerbangan. Meskipun gelar saya di bidang seni, saya juga belajar matematika, fisika, dan kimia di sekolah yang membantu ketika harus melamar tempat di akademi penerbangan Belanda 'Nationale Luchtvaart School' (sekarang CAE Oxford Aviation Academy).

Semuanya berjalan dengan sangat baik. Saya menyelesaikan gelar saya dan lulus penilaian yang diperlukan untuk mendapatkan tempat sebagai pilot trainee di National Luchtvaart School.

Ada beberapa cara untuk menjadi pilot. Saya mengikuti rute 'terintegrasi', yang berarti saya menjalani dua tahun studi penuh waktu untuk mendapatkan Lisensi Pilot Transportasi Maskapai (ATPL) saya. Ini termasuk 14 ujian teori, instruksi penerbangan dan peningkatan jam dalam pesawat bermesin tunggal dan multi mesin, penilaian instrumen, ujian praktis, dan kursus Koordinasi Multi Kru (MCC) yang membuat pilot memenuhi syarat untuk terbang sebagai bagian dari kru.

Kapan pertama kali kamu bersolo karier? Apa pesawatnya, dan seperti apa rasanya?

Membangun karier pertama saya sangat menantang. Saya bekerja keras untuk mempersiapkan diri saya untuk penerbangan solo pertama saya. Ketika sejumlah teman sekelas saya diberi izin untuk terbang sendirian dan saya tidak melakukannya, sulit untuk menerimanya. Kemudian saya mengikuti beberapa pelajaran terbang dengan instruktur yang berbeda. Saya 'cocok' dengan instruktur, yang memiliki kemampuan untuk memulihkan kepercayaan diri saya, dan membuat saya terbang sendiri: Setelah momen ini, semuanya terasa lebih mudah. Saya telah menumbuhkan kepercayaan diri yang dibutuhkan untuk menemukan sayap saya. Saya melakukan solo pertama saya di Piper Archer 28.

Apa bagian yang paling menantang dari menjadi pilot?

Bagian yang paling menantang bagi saya adalah mendapatkan pekerjaan pilot pertama saya.

Setelah lulus dari sekolah terbang pada tahun 2010, dunia pulih dari kehancuran finansial tahun 2008. Ini berarti ada ribuan pilot, termasuk pilot berpengalaman, tanpa pekerjaan. Ini tidak bagus untuk prospek pekerjaan saya. Selama dua tahun yang panjang saya melakukan semua yang saya bisa untuk mendapatkan pekerjaan. Saya memutuskan untuk mendapatkan pengalaman dalam penerbangan sambil menunggu istirahat pilot saya dan berhasil mendapatkan pekerjaan penuh waktu di operasi Martinair, di mana saya bekerja sebagai operator dan penjadwal kru. Sementara itu saya melamar di mana-mana. Saya mempertimbangkan setiap maskapai penerbangan, besar atau kecil, jet bisnis, turboprop .. sebut saja. Saya terhubung ke jaringan, saya menelepon maskapai penerbangan, saya mengunggah CV saya ke database online yang tak terhitung jumlahnya. Saya menghabiskan waktu berjam-jam memeriksa situs web dan forum penerbangan, mencari peluang. Saya membuat ringkasan dari setiap subjek teori pelatihan pilot, dan menginvestasikan waktu untuk membaca materi studi agar pengetahuan saya tetap tajam.

Saya tidak berhenti di situ.

Saya menyelesaikan kursus percontohan semak di Afrika Selatan, dan bergabung dengan staf editorial Asosiasi Pilot Maskapai Belanda, menulis secara sukarela untuk majalah mereka. Untuk mendapatkan sertifikat yang akan meningkatkan peluang saya di pasar percontohan Jerman, saya menyelesaikan kursus bahasa Jerman. Saya berlatih secara teratur dengan simulator Boeing 737 yang mahal, agar siap kapan saja untuk penilaian. Saya menyimpan lisensi dan valid medis saya. Selama dua tahun seluruh hidup saya berkisar pada mendapatkan pekerjaan pilot di sebuah maskapai penerbangan. Seluruh waktu, uang, dan tenaga saya pergi ke sana. Saya hanya hidup untuk masa depan.

Akhirnya, dua tahun setelah menyelesaikan pelatihan penerbangan saya ditawari pekerjaan, dan pindah ke Barcelona untuk beroperasi sebagai pilot  Boeing 737 untuk maskapai penerbangan Eropa.

Kamu sekarang tinggal di Hong Kong dan bekerja sebagai pilit di pesawat kargo t747 - seperti apa rasanya terbang?

747 adalah impian saya untuk terbang! Sebelum saya menerbangkan jumbo, saya bahkan belum pernah terbang sebagai penumpang! Penerbangan pelatihan pertama saya adalah momen yang tidak akan pernah saya lupakan. Saya ingat mengatakan 'set thrust', lalu bergemerincing di runway 07R. Tidak ada kargo di dalamnya, jadi kami sangat ringan dan segera lepas landas.

Saya menerbangkan B747-400 ERF dan B747-8F. Seperti jutaan orang di seluruh dunia, saya memiliki titik lemah yang sangat besar untuk ratu langit (Boeing 747) dan merasa terhormat untuk menerbangkannya. Saya tidak merasa transisi dari menerbangkan 737 ke 747 itu menantang. Bagi saya, salah satu bagian tersulit adalah menggunakan taksi 747.

Ada jarak 30 meter (97 kaki) antara roda depan dan belakang, jadi butuh beberapa saat untuk memperhitungkan hal ini saat mengendarainya di tanah! Saya tidak pernah mengendarai 737 karena sisi pilot di kokpit tidak memiliki anakan (roda kemudi di kokpit), yang berarti kapten selalu melaju. Ini berarti saya langsung melompat dari mengenakan pajak Cessna 172 ke Boeing 747!

Seluruh pesawat digunakan untuk mengangkut kargo, kecuali dek atas. Karena kami tidak mengangkut penumpang, tidak ada pintu yang memisahkan dek penerbangan dan dek atas. Tidak ada awak kabin di pesawat, jadi begitu berada di kapal, pilot yang tidak bisa terbang dapat menuju ke dapur dan membuat kopi - ini sangat santai.

Penerbangan penumpang menggunakan slot siang yang tepat waktu, begitu banyak penerbangan kargo berangkat pada jam-jam yang sangat tidak ramah, seperti tengah malam, dan daftar nama dapat berubah di menit-menit terakhir. Ini bisa jadi sulit untuk jam tubuh Anda.

Di dalam pesawat kargo Boeing 747
Secara umum. Saya suka kargo terbang. Kami membawa semuanya mulai dari obat-obatan, pos, mobil, bahkan kuda! Sesekali pintu kargo hidung perlu dibuka untuk memuat barang yang lebih besar. Pintu ini jarang digunakan, jadi sangat baru untuk mengetahui kapan pintu ini digunakan!

Apa tujuan terbang kamu di masa depan?

Saat ini, saya mencintai kehidupan di 747, dan saya sangat mengikuti arus.

Nasihat apa yang akan Anda berikan kepada siapa pun yang bercita-cita menjadi pilot? 

Saran saya adalah jangan pernah menyerah pada impian, bahkan ketika rasanya mustahil. Tetap bekerja keras, terus tingkatkan. Banyak dari kita pernah mengalami situasi ini. Pertahankan keyakinan bahwa Anda akan mendapatkan kursi dek penerbangan itu: Anda akan mendapatkannya, tetapi itu membutuhkan kerja keras, dan sikap yang benar.

Apakah kamu memiliki saran khusus untuk wanita yang ingin mengejar karir di bidang penerbangan?

Saran saya akan sama seperti di atas, dan jangan biarkan siapa pun memberi tahu Anda bahwa Anda tidak dapat melakukannya.

Apa hal terbaik tentang pekerjaan kamu?

Saya dapat melakukan sesuatu yang saya sukai setiap kali saya pergi bekerja. Saya ingat bekerja empat sektor hari yang sangat panjang dengan banyak penundaan, dan kembali dari penerbangan terakhir kami sangat terlambat. Kembali ke gerbang, saya melambai ke petugas operator dan membuka jendela dek penerbangan saya untuk mengkomunikasikan 'On Blocks Time' kepadanya. Dia tertawa, menggelengkan kepalanya dan berteriak: 'Eva, aku tahu itu kamu! Hanya kamu yang akan kembali dari hari seperti itu dan masih memiliki senyum paling bahagia. '”Ini mengingatkan saya bahwa pekerjaan saya bukanlah pekerjaan karena itu membuat saya sangat bahagia.

Lepas landas atau mendarat?

100% pendaratan! Ini memberikan kepuasan besar untuk terbang dengan landing, selesai dengan pendaratan yang mulus, atau untuk melakukan pendaratan diterpa angin. Pesawat 747 dengan sayapnya yang besar adalah impian untuk mendarat; terutama jika dia sangat berat - dia mendarat dengan sangat baik dan lembut.

Bandara impian sebagai pilot?

Bandara Schiphol Amsterdam. Saya hanya terbang ke sana sekali, tahun lalu. Meskipun saya tidak berbasis di sana, itu adalah rumah.

Pesawat favorit sepanjang masa?

Boeing 747-8, dan sebagai runner up MD11 dan Fokker 50.