JAKARTA (BeritaTrans.com ) - RINA telah mengumumkan Persetujuan Prinsip (AiP) dari MR Tanker bertenaga hidrogen desainer Swedia FKAB Marine Design, AiP pertama dari desain yang menggunakan teknologi dan bahan bakar yang layak saat ini yang mencapai target IMO 2050. Diciptakan oleh masyarakat kelas dan dirancang oleh FKAB, propulsi didasarkan pada kombinasi bahan bakar kapal (LNG) dengan uap untuk menghasilkan hidrogen dan CO 2 . Kapal MR LNG/bahan bakar hidrogen ini merupakan hasil kerjasama dengan ABB dan Helbio (anak perusahaan Metacon AB).

Antonios Trakakis, Direktur Teknis Kelautan Yunani di RINA, mengatakan, “Untuk memenuhi target pengurangan CO2 , pelayaran dihadapkan pada tantangan untuk memiliki solusi yang mengandalkan bahan bakar fosil, tetapi masih memerlukan teknologi untuk matang, atau nol karbon baru. bahan bakar yang ketersediaannya masih jauh dari terjamin. Desain baru ini memungkinkan penggunaan hidrogen sebagai bahan bakar saat ini tanpa perlu bunkering dan penyimpan di kapal dan melampaui target IMO 2050 untuk pengurangan 70% intensitas karbon, dalam siaran pers yang diterima BeritaTrans.com, Kamis (17/2/2022).

Desain kapal tanker MR didasarkan pada penggabungan LNG dengan uap dalam reformer gas Helbio untuk memecah molekul LNG menjadi hidrogen dan CO 2 . Hidrogen kemudian langsung digunakan untuk bahan bakar mesin pembakaran internal dan sel bahan bakar dalam sistem tenaga laut hibrida oleh ABB. CO2 ditangkap dengan memisahkan molekul LNG, bukan dari gas buang.

Setiap solusi yang bertujuan untuk mengurangi emisi CO2 kapal saat ini harus memastikan peringkat Indeks Intensitas Karbon (CII) yang kompetitif, yang memiliki ambang batas peringkat yang semakin ketat menuju tahun 2030, di seluruh masa pakai kapal, tidak hanya saat mendekati tahun 2050 Ini mungkin terbukti menjadi batasan substansial untuk kapal konvensional yang dibangun dengan tujuan untuk dipasang kembali setelah 10-15 tahun sejak penyerahan.

Dengan menggunakan desain ini, penggunaan hidrogen dapat ditingkatkan secara progresif untuk mempertahankan peringkat CII teratas sepanjang umur kapal, mengurangi emisi CO 2 secara paralel dengan peraturan yang berlaku. Kapal dapat memenuhi target dekarbonisasi penuh dengan menjalankan mesin dengan hidrogen 100%, atau dengan menghasilkan semua daya yang dibutuhkan oleh sel bahan bakar. Dengan cara ini, pemilik dapat memutuskan tingkat pengurangan CO2 .

Pembuangan karbon akan menjadi teknologi penting di masa depan untuk memenuhi tujuan dekarbonisasi global di semua sektor. Konsep ini tidak memerlukan teknologi pembuangan karbon di darat tersedia sebelum tahun 2032.

Andreas Hagberg, Kepala Departemen Penjualan & Pemasaran di FKAB, berkomentar, “Konsepnya revolusioner karena tidak memerlukan infrastruktur hidrogen portside. Hidrogen dibuat di atas kapal dan semua peralatan yang diperlukan dapat dengan mudah dipasang di dek, sehingga pemilik kapal dapat mengubah kapal yang ada. Sel bahan bakar telah dikembangkan secara khusus untuk menghasilkan lebih banyak tenaga dan lebih sedikit emisi.”

CO 2 dicairkan oleh uap kriogenik dari LNG dan dapat digunakan sebagai gas inert untuk kapal tanker. Tidak diperlukan bunkering tambahan, selain LNG normal. Hidrogen yang dihasilkan dapat digunakan untuk menyalakan mesin utama, atau sel bahan bakar, atau hibrida dari keduanya. AiP mencakup opsi hybrid.

Trakakis menyimpulkan, “Sekarang konsep tersebut telah dibawa ke dunia nyata melalui desain berperingkat CII A yang langsung dapat diterapkan, ini membuka pintu untuk mengurangi emisi dalam jangka waktu yang jauh lebih singkat. AiP adalah untuk kapal tanker MR, tetapi teknologinya dapat diterapkan pada berbagai jenis dan ukuran kapal.”(ahmad)