15 Januari 2009, adalah hari dimana pesawat  Airbus A320 US Airways mendarat di Hudson. Tentu saja, ini adalah pendaratan darurat, tetapi berkat keterampilan dan respons pilot, 150 penumpang dan lima awak selamat. Artikel ini membahas peristiwa-peristiwa pada hari itu dan apa yang telah terjadi sejak itu.

Baca Juga:
Jelang Libur Lebaran, Pelita Air Buka Rute Baru Jakarta-Aceh PP

US Airways 1549 (atau menggunakan tanda panggilannya, Cactus 1549) dijadwalkan dari La Guardia, Kota New York ke Charlotte, Carolina Utara pada sore hari tanggal 15 Januari 2009.

Penerbangan ini dioperasikan oleh Airbus A320-214 (registrasi N106US), didukung oleh dua mesin General Electric CFM56. Pesawat ini dikirim baru ke US Airways pada Agustus 1999. Penanggung jawab penerbangan adalah Kapten Chesley Sullenberger - yang dikenal sebagai Sully - dengan perwira pertama Jeffrey Skiles.

Baca Juga:
Pelita Air Sambut Kedatangan Armada Ke-10 Jenis Airbus A320

Kedua pria ini memiliki banyak pengalaman terbang. Chelsey Sullenberger adalah mantan pilot militer dengan total jam terbang hampir 20.000 pada saat kecelakaan, termasuk 4.756 jam di A320. Jeffrey Skiles hanya memiliki 37 jam di A320 sebagai pilot yang baru dipindahkan ke tipe tersebut tetapi total lebih dari 20.000 jam terbang.

Apa yang terjadi setelah lepas landas?

Baca Juga:
Antisipasi Mudik Lebaran 2023, Pelita Air Tambah Armada Pesawat Airbus A320

Penerbangan pra-penerbangan dan lepas landas awal berjalan normal. Di awal pendakian, pesawat menabrak sekawanan burung (Angsa Kanada), sehingga mengaburkan tampilan kaca depan pilot. Ini berada di ketinggian di bawah 3.000 kaki dan jarak sekitar 4,5 mil dari bandara.

Hampir seketika, kedua mesin mati, tetapi pesawat terus mendaki selama 19 detik, kemudian memasuki glide descent saat pilot merespons.

Kapten Sullenberger mengambil alih kendali pesawat dan memulai APU (Skiles telah terbang lepas landas), sementara Skiles mencoba menghidupkan ulang mesin.

Sullenberger melakukan panggilan mayday 22 detik setelah pemogokan, dengan tenang melaporkan:

“Ini Cactus 1539, hit birds. Kami kehilangan daya dorong pada kedua mesin. Kami kembali ke LaGuardia."

Sullenberger awalnya meminta untuk kembali ke La Guardia. Pilot segera menyadari bahwa ini tidak mungkin dan meminta opsi pendaratan di bandara Teterboro, New Jersey.

Mereka diizinkan untuk mendekati landasan pacu 1 tetapi dengan cepat menjawab bahwa mereka juga tidak dapat melakukannya dan akan berakhir di Hudson.

Anda bisa mendapatkan gambaran yang lebih baik tentang apa yang terjadi pada penerbangan dan bagaimana pilot menanggapi dengan mendengarkan rekaman Air Traffic Control (atau menonton film 'Sully').

Audio radio dirilis setelah penyelidikan dan menunjukkan profesionalisme pengontrol dan awak pesawat. Klip berikut berisi audio yang dirilis, bersama dengan gambar dari CCTV yang menunjukkan pendekatan dan pendaratan:

Setelah melewati Jembatan George Washington dengan ketinggian hanya 900 kaki, pesawat mendarat di Hudson pada pukul 3:31 sore. Penerbangan itu berlangsung sekitar lima menit.

Pendaratan air yang tidak bertenaga seperti itu, tentu saja, sangat berbahaya, dan keberhasilan ini membenarkan ungkapan yang banyak digunakan dari "keajaiban di Hudson." Ada prosedur untuk pendaratan air, atau parit, dari produsen dan pembuat peraturan, tetapi dalam praktiknya, ini jarang terjadi.

Penumpang dievakuasi ke sayap dan perosotan darurat. Evakuasi terhambat oleh air yang masuk ke dalam badan pesawat (akibat pintu yang terbuka di bagian belakang kabin, serta kerusakan badan pesawat akibat pendaratan).

Namun hal tersebut sangat terbantu dengan peralatan pesawat. Secara kebetulan, pesawat dilengkapi untuk penggunaan di atas air yang berkepanjangan, yang berarti ada persediaan pelampung penuh, dan slide keluar bisa dilepas untuk digunakan sebagai rakit.

Pesawat mendarat di bagian North River dari Hudson, kira-kira sejalan dengan West 50th Street di sisi New York dan Weehawken di sisi New Jersey.

Ada beberapa perahu di dekat sisi parit yang langsung menuju untuk membantu. Dua feri NY Waterway adalah yang pertama tiba dan segera mulai mengangkut penumpang.

Yang lainnya, termasuk Penjaga Pantai, berada dekat di belakang, dan layanan darurat berkumpul di pantai. Semua penumpang dikeluarkan dari pesawat dan air pada pukul 3.55 sore (24 menit setelah pendaratan).

Setelah kecelakaan itu, tentu saja ada penyelidikan penuh dari Badan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB). Ini melihat semua aspek piloting dan teknis dari insiden dan parit dan membuat beberapa rekomendasi untuk perbaikan.

Pada akhirnya ditentukan bahwa kemungkinan penyebabnya adalah "menelan burung besar ke dalam setiap mesin, yang mengakibatkan hilangnya daya dorong hampir total di kedua mesin."