Oleh : Redaksi
ROMA (BeritaTrans.com) - Maskapai pelayaran MSC mengajukan kepada pemerintah Italia bahwa mereka ingin membeli saham di maskapai baru, ITA Airways, yang mulai beroperasi pada Oktober, menggantikan Alitalia yang sudah tidak beroperasi.
Dan itu dilakukan dalam kemitraan dengan Lufthansa.
Baca Juga:
Lufthansa Cargo Gabung Program Digitalisasi Kargo Diinisiasi Pemerintah
Seperti dilaporkan sebelumnya, Lufthansa telah menyatakan minatnya untuk menyingkirkan ITA milik negara dari Aliansi SkyTeam untuk menambahkannya ke daftar operatornya sendiri, yang meliputi Austria, Swiss, dan Brussel.
MSC mengatakan: “Hari ini MSC Group telah menyatakan kepada pemerintah Italia minatnya untuk mengakuisisi saham mayoritas di ITA Airways. Grup MSC bertujuan untuk menciptakan kemitraan dengan pemerintah Italia dan Lufthansa.”
Ia menambahkan bahwa Lufthansa telah menyatakan minatnya untuk mengambil bagian dalam inisiatif dan bahwa "MSC dan Lufthansa, mengikuti pernyataan minat hari ini, memerlukan periode eksklusivitas 90 hari kerja".
ITA Airways mengatakan telah menerima pernyataan minat dari MSC dan Lufthansa dan mengatakan: “MSC Group telah setuju dengan Lufthansa partisipasinya dalam kemitraan dengan persyaratan yang akan ditentukan selama uji tuntas.
Baca Juga:
Pesawat Airbus A321neo Lufthansa Rusak Hidung Gegara Tabrak Burung
“Baik grup MSC dan Lufthansa telah menyatakan keinginan agar pemerintah Italia mempertahankan saham minoritas di perusahaan.”
Dan menambahkan: “ITA Airways puas bahwa pekerjaan yang dilakukan dalam beberapa bulan terakhir untuk menawarkan prospek terbaik kepada perusahaan mulai mendapatkan hasil yang diharapkan, menyediakan perusahaan yang diakui layak untuk mitra reputasi internasional baik dalam penumpang dan kargo. mengangkut. Dewan direksi akan memeriksa rincian ekspresi minat dalam pertemuan yang akan datang.”
Ada banyak yang harus dibongkar. Seperti yang dicatat oleh The Loadstar Premium hari ini, Lufthansa tidak akan bisa mendapatkan pijakan di Italia tanpa dukungan lokal. MSC pada dasarnya bertindak sebagai perantara hubungan.
Seorang ahli kargo udara menambahkan: “Agar Lufthansa tertarik pada tangki septik Italia, di mana semua orang terbakar, dibutuhkan platform di sana. Mungkin MSC telah menawarkannya entri tanpa risiko. Lufthansa Cargo akan menyediakan rangkaian lengkap layanannya dan, sebagai gantinya, ia bisa mendapatkan akses ke platform MSC yang terdiri dari puluhan ribu BCO.
“Semua yang dilakukan Lufthansa, meski terlalu rumit, adalah langkah yang tepat. Ini tidak berbeda.”
MSC, sementara itu, tidak tahu bagaimana menjalankan maskapai penerbangan. Sebagai salah satu eksekutif yang telah bekerja sama dengan CMA CGM Air Cargo mencatat pagi ini, sulit bagi jalur pelayaran untuk beralih mode, menambahkan: “CMA CGM tidak tahu apa yang dilakukannya dan bisa kehilangan bajunya. Dan begitu pula para konsultannya.
“Keahlian sangat penting – terutama di lapangan.”
Seorang forwarder senior menambahkan: “Ini adalah langkah yang tidak biasa, tetapi MSC sedang mencoba untuk mentransfer keahlian yang sudah mapan dari LH untuk IP dan keahlian, dan memperluas produk pergerakan kritis ke basis kliennya. Jalur pelayaran dipenuhi dengan dolar dan mencari platform integrator untuk klien BCO mereka, yang mencakup sebanyak mungkin rantai pasokan.
“Ini akan tampak sebagai langkah yang cerdas, dalam jangka pendek, karena pasar angkutan udara masih relatif kuat – tetapi jika, dan ketika, permintaan angkutan udara melemah seiring dengan tarif, mereka akan menemukan biaya operasional terhadap margin yang lebih rendah sangat sulit untuk diseimbangkan.
“Sentimen penumpang dan perjalanan menguat dan penerbangan PAX kembali, sehingga hari pengiriman barang berkurang sebagai metode pengiriman udara terdepan di pasar. Namun jika angkutan laut tetap tidak berfungsi seperti saat ini, karena jadwal pengangkut, kargo udara mungkin tetap lazim.
“Di satu sisi, jalur pelayaran menuai imbalan untuk layanan yang tidak dapat diandalkan dan, di sisi lain, mereka menuai imbalan dari maskapai baru mereka yang diandalkan oleh pengirim untuk memperbaiki pengiriman yang tertunda. Itu sama sekali bukan model bisnis yang buruk.”
Jika kesepakatan tercapai, MSC tidak diragukan lagi akan menggunakan sebagian dari beban keuangan barunya – yang kemungkinan akan mencapai miliaran digit dua kali lipat untuk tahun 2021 – di pesawat. ITA Airways saat ini tidak memiliki armada yang sesuai untuk aspirasi kargo. Ia memiliki 39 Airbus narrowbodies dan mengoperasikan hanya tiga A330, dengan empat A350XWB dalam pesanan.
Maskapai, yang memiliki hub di Roma dan di Milan Linate, mencatat di situs webnya bahwa ini akan meningkat 26 pesawat tahun ini, termasuk 13 widebody, dengan pertumbuhan lebih lanjut hingga 2025.
Tidak diragukan lagi, MSC akan perlu memesan kapal barang, atau lebih banyak lagi, agar dapat secara realistis menawarkan layanan logistik terintegrasi. Tentu saja, MSC mungkin juga ingin memberi makan penumpang ke dalam bisnis pelayarannya, dan sekali lagi hubungan dengan LH tidak ada salahnya.
Sumber: theloadstar.com.
