BEIJING (BeritaTrans.com) - Dalam Laporan Tahunan 2021, yang diajukan pada 30 Maret 2022, China Southern Airlines (CSA) memasukkan sedikit detail tentang niatnya dengan Boeing 737 MAX. Maskapai ini mengatakan berencana untuk menambah 39 jet Boeing 737 ke armadanya pada 2022 dan 103 pada akhir 2024.

Meskipun ini turun dari perkiraan CSA tahun lalu untuk menambah 48 pada 2022, setiap tanda pergerakan pada pengiriman MAX di China merupakan dorongan bagi Boeing.

Baca Juga:
CEO Boeing Buka Suara Atas Insiden Kecelakaan Pesawat 737 Max 9

Laporan pesanan yang tidak terisi perusahaan pada 28 Februari menunjukkan China Southern memiliki pesanan 34.737 MAX. Boeing memiliki 4.137 pesanan 737 MAX yang belum terisi, dengan 724 pesanan dikaitkan dengan 'pelanggan tak dikenal'.

Menurut planespotters.net, CSA memiliki armada 213 Boeing 737, 24 di antaranya adalah Max 8. Total armadanya berjumlah 640 pesawat, di antaranya ada 297 pesawat keluarga Airbus A320.

Baca Juga:
Pesawat dari Kanada jadi Penerbangan Pertama yang Tiba di China

Sementara regulator penerbangan utama di seluruh dunia, termasuk FAA dan EASA, telah mengizinkan MAX untuk kembali, Administrasi Penerbangan Sipil China (CAAC) belum menerapkan cap persetujuan terakhirnya.

Mengapa MAX masih belum terbang di China?

Baca Juga:
SpiceJet Setop 90 Pilot Terbangkan Pesawat Boeing 737 MAX hingga Pelatihan Dinilai Memadai

Pada bulan Desember 2021, CAAC mengeluarkan arahan kelaikan udara, yang pada dasarnya menasihati bahwa ketika semua perubahan perangkat keras dan perangkat lunak diterapkan dan pilot dilatih ulang pada sistem yang diperbarui, MAX dapat kembali.

Pada bulan Januari, CSA menyelesaikan penerbangan uji tiga setengah jam dengan salah satu pesawat 737 MAX-nya, melacak dan kembali dari Bandara Internasional Guangzhou Baiyun.

Ini menimbulkan pertanyaan jika CAAC siap menerima 737 MAX dan CSA telah berhasil menguji pesawat, mengapa tidak mengambil lebih banyak pesawat lebih cepat? Pandangan yang lebih dalam ke hasil tahunan 2021 menjawab pertanyaan itu.

Seperti kebanyakan maskapai penerbangan dunia, CSA mengalami dua tahun hasil keuangan yang buruk, kehilangan RMB10,8 miliar ($1,7 miliar) pada tahun 2021 dan RMB12,1 miliar ($1,9 miliar) tahun lalu.

Sementara lalu lintas domestik telah membuat pemulihan stop-start, menyumbang 92% dari total pendapatan, lalu lintas internasional dapat diabaikan, turun 48% dari level 2020.

Yang terakhir tidak mengejutkan mengingat pengejaran China terhadap kebijakan nol-COVID dan perbatasannya yang tertutup, meskipun laporannya memang menunjukkan "dampak berkelanjutan dari pandemi COVID-19 di luar negeri."

Sumber: simplelfying.com