MONTREAL (BeritaTrans.com) - Pesawat membutuhkan banyak perawatan. Setiap hari, sebuah pesawat menerima semacam perhatian agar tetap disetel dan siap terbang.

Industri penerbangan mengutamakan keselamatan, dan tidak dapat mentolerir ketiadaan program inspeksi dan pemeliharaan yang efektif. Jika maskapai penerbangan di seluruh dunia tidak terus-menerus memeriksa armadanya, kemungkinan kegagalan akan meningkat. Tapi bagaimana maskapai penerbangan mendefinisikan pemeliharaan? Apa itu Cek A? Mengapa tidak ada lagi Cek B? Mari selidiki lebih lanjut.

Baca Juga:
Perdana! Lion Air Berangkatkan Umroh Langsung dari Palembang Hari Ini 9 Agustus 2023

Merawat pesawat adalah proses yang tidak pernah berakhir

Seperti yang dikatakan Qantas beberapa tahun yang lalu, “sangat mudah untuk melupakan saat Anda naik pesawat jet modern bahwa Anda menginjak salah satu mesin paling rumit yang pernah dibuat.”

Baca Juga:
Umrah Travel Fair 2023 Resmi Dibuka Sampai 23 Juli, Lion Air & Saudi Tourism Authority Beri Diskon hingga Hadiah Menarik

Setiap pesawat adalah mesin yang disetel yang memiliki sistem primer dan sistem cadangan. Mereka memungkinkan pesawat terbang dengan jarak yang semakin jauh dan menjadi salah satu bagian teknologi paling efisien yang pernah dibuat. Itulah mengapa Anda masih melihat banyak pesawat tua masih beterbangan. Jika pesawat dari tahun 1950-an memiliki perawatan yang tepat, ia masih bisa terbang.

Sebelum pengenalan pesawat jet besar, seperti Boeing 707 dan DC-8, perawatan dilakukan oleh pilot dan mekanik berdasarkan pengalaman masing-masing. Mereka membuat program sederhana tanpa analisis yang tepat. Namun, penampilan maskapai penerbangan dan pesawat jet menjelaskan perlunya regulasi dan pengembangan program pemeliharaan.

Baca Juga:
Lion Air Buka Penerbangan Umrah dari Pekanbaru Mulai Hari Ini

A Checks dan B Checks

Seperti yang diketahui teknisi mana pun, setiap pesawat dalam layanan komersial menerima pemeliharaan jalur sepanjang waktu. Jenis perawatan ini adalah yang paling rutin, bahkan terkadang disebut pasca-penerbangan atau pra-penerbangan. Biasanya dilakukan di gerbang bandara dan mencakup pemeriksaan inspeksi dasar. Insinyur dan teknisi memeriksa roda, rem, dan ketinggian cairan, misalnya.

Maskapai melakukan perawatan sendiri atau, terkadang, menggunakan perusahaan khusus seperti MRO. Foto: Daniel Martínez Garbuno /Simple Flying.

Kemudian, setiap delapan hingga 10 minggu, pesawat membutuhkan apa yang disebut A Check. Dalam proses ini, teknisi mengganti filter, memeriksa, dan melumasi sistem kritis. Mereka juga memberikan pemeriksaan mendetail terhadap semua peralatan darurat. Pemeriksaan A membutuhkan waktu antara enam dan 24 jam di pesawat berbadan sempit.

Menurut National Aviation Academy, A Check dilakukan kira-kira setiap 400 hingga 600 jam atau setiap 200 hingga 300 penerbangan.

Sementara dulu ada Cek B. Operator telah menghapus Cek ini secara bertahap dan menggabungkannya ke dalam Cek A. Cek B biasanya dilakukan setiap enam sampai delapan bulan. Butuh hingga 180 jam kerja dan bisa diselesaikan dalam satu hingga tiga hari di hanggar bandara.

Pesawat yang disetel dengan baik dapat terbang selama beberapa dekade. Foto: Daniel Martínez Garbuno /Simple Flying

C Checks dan D Checks

Perawatan yang berat jauh lebih ekstensif daripada Cek A dan B. Cek C dan D mengeluarkan pesawat dari layanan komersial selama beberapa minggu.

Cek C terjadi setiap 18 bulan hingga dua tahun. Ini membutuhkan waktu tiga minggu. Baru-baru ini maskapai penerbangan Argentina, Flybondi, mengirim Boeing 737 terakhirnya ke Pemeriksaan C di Meksiko. Saat ini tidak ada pesawat operasional untuk terbang.

Pemeriksaan C membutuhkan waktu hingga 6.000 jam perawatan. Teknisi melakukan tugas khusus seperti pemeriksaan struktur dan pelumasan yang mendalam pada fitting dan kabel.

Terakhir, Cek D adalah kunjungan pemeliharaan terberat dari semuanya. Itu terjadi setiap enam hingga sepuluh tahun, dan ini melibatkan inspeksi dan perbaikan menyeluruh dari seluruh pesawat. Teknisi pada dasarnya membongkar pesawat dan memasangnya kembali. Seperti yang dikatakan Qantas,

“Semua yang ada di kabin dibawa keluar (kursi, toilet, dapur pesawat, tempat sampah di atas kepala) sehingga teknisi dapat memeriksa kulit logam pesawat, dari dalam ke luar. Mesinnya dilepas. "

Selain itu, mereka melepas roda pendaratan dan sistem pesawat, yang diperiksa, diperbaiki atau diganti, dan dipasang kembali.

Cek D memakan waktu sekitar tiga sampai enam minggu dan menelan biaya jutaan dolar. Setelah selesai, pesawat itu hampir seperti pesawat baru. Namun, jika sebuah pesawat menerima antara dua atau tiga Cek D, biayanya mungkin lebih mahal daripada nilai sebenarnya pesawat tersebut. Kemudian, sekarang saatnya untuk menghentikan pesawat (atau menjualnya kembali).

Sumber: simpleflying.com.