SEATTLE (BeritaTrans.com) - Sertifikasi Boeing 737 MAX 10 memamg dapat diperpanjang melampaui tahun 2022, namun memaksa pabrikan Amerika untuk memperbarui sistem kokpit pesawat.

Menurut laporan lokal, Boeing khawatir tentang kemungkinan ini dan mungkin meminta bantuan Kongres AS.

Baca Juga:
CEO Boeing Buka Suara Atas Insiden Kecelakaan Pesawat 737 Max 9

Boeing dapat melewatkan tenggat waktu 31 Desember untuk mengesahkan varian terbesar 737 MAX, MAX 10, memicu apa yang digambarkan sebagai persyaratan keselamatan baru yang lebih ketat, yang telah dinyatakan tidak praktis oleh pabrikan AS, yang membedakan MAX 10 dari versi yang lebih kecil. , MAX 7, 8, dan 9.

Seperti dilansir The Seattle Times, Boeing ingin mensertifikasi varian 737 MAX 10 miliknya tanpa standar keselamatan terbaru pada desain peringatan awak kokpit yang memperingatkan pilot tentang beberapa malfungsi sistem saat terbang. Varian MAX sebelumnya disertifikasi seperti itu.

Baca Juga:
SpiceJet Setop 90 Pilot Terbangkan Pesawat Boeing 737 MAX hingga Pelatihan Dinilai Memadai

Pada akhir 2020, Kongres AS mengesahkan Undang-Undang Reformasi Keselamatan dan Sertifikasi Pesawat, memperbarui proses pengawasan Administrasi Penerbangan Federal (FAA). Undang-undang ini memaksa setiap pesawat yang disertifikasi setelah 31 Desember 2022, untuk mematuhi peraturan peringatan awak FAA terbaru.

Dalam tiga tahun terakhir, FAA memperketat proses sertifikasi, memperlambat sertifikasi Boeing MAX 7, MAX 10, dan 777X, serta sertifikasi pesawat baru 787 Dreamliner.

Baca Juga:
China Southern Airlines akan Borong 142 Boeing 737 MAX

Melewatkan tenggat waktu akan memaksa maskapai untuk memberikan pelatihan pilot terpisah untuk MAX 10, sehingga meningkatkan biaya.

Sejak Boeing merancang keluarga 737 MAX, salah satu tujuan utama perusahaan adalah agar maskapai penerbangan menghindari pelatihan pilot terpisah (pertama dari keluarga 737 NG sebelumnya dan sekarang di antara varian MAX), meningkatkan biaya keseluruhan untuk memperoleh pesawat.

Menurut data yang diberikan oleh ch-aviation, Boeing telah menerima pesanan oleh 12 operator yang memperoleh total 613 MAX 10 unit.

Maskapai yang telah memesan pesawat tersebut adalah Copa Airlines, Donghai Airlines, flydubai, GOL, Lion Air, Okay Airways, SkyUp Airlines, United Airlines, VietJetAir, Virgin Australia, dan WestJet.

Menurut laporan lokal, pelobi Boeing dapat meminta tindakan kongres. Perusahaan akan mencari amandemen legislatif yang memperpanjang batas waktu melewati 31 Desember, yang memungkinkan perusahaan untuk mempertahankan persyaratan sertifikasi sebelumnya.

Pada akhirnya, memberi Boeing lebih banyak waktu untuk menyelesaikan sertifikasi MAX 10 akan menjadi keputusan yang diambil oleh Federal Aviation Administration (FAA).

Dalam sebuah pernyataan tentang masalah ini, Boeing mengatakan,

“Kami terus bekerja secara transparan dengan FAA untuk memberikan informasi yang mereka butuhkan, dan kami berkomitmen untuk memenuhi harapan mereka untuk mencapai sertifikasi 737-10.”

Boeing saat ini sedang mencari untuk mensertifikasi varian MAX 7 dan MAX 10. Diharapkan MAX 7 akan disertifikasi pada tahun 2022, tetapi proses untuk MAX 10 tampaknya lebih rumit dan bisa meleset dari tahun 2022.

Undang-Undang Reformasi Keselamatan dan Sertifikasi Pesawat adalah RUU yang dipromosikan oleh pemerintah AS untuk mereformasi proses keselamatan penerbangan setelah dua kecelakaan MAX pada Oktober 2018 dan Maret 2019. Pada dasarnya, RUU itu mengurangi pengaruh Boeing dan produsen pesawat lainnya dalam sertifikasi pesawat. proses dan memberi FAA lebih banyak ruang untuk bekerja.

Di sinilah cerita bersinggungan dengan Engine Indicating and Crew Alerting System (EICAS), sebuah sistem yang mematuhi peraturan FAA yang baru. EICAS memberi tahu pilot apa yang salah di dalam pesawat dan menginstruksikan mereka bagaimana mengatasi situasi tersebut. Di antara keluarga pesawat Boeing, 737 adalah satu-satunya yang tidak memenuhi standar EICAS.

Seperti dilansir The Seattle Times, sulit untuk memperbarui kokpit 737 agar sesuai dengan EICAS karena banyak sistem yang diwarisi dari desain aslinya.

Meskipun demikian, MAX 10 telah mengikuti proses sertifikasi yang jauh lebih ketat, membuatnya jauh lebih aman daripada pesawat lain sebelumnya dan mungkin menciptakan alasan yang baik bagi pelobi Boeing untuk mendorong perpanjangan tenggat waktu dan menghindari pemasangan EICAS pada MAX 10.

Sumber: simpleflying.com