LONDON (BeritaTrans.com) - Berikut diskusi dengan Richard Dempers (RD),  konsultan IT untuk Rheinberry, yang saat ini mendukung Bandara Heathrow sebagai Desainer Utama dalam penggunaan peralatan dan kemampuan keamanan baru yang mencakup jalur penumpang dan pos kontrol.

Diskusi juga dengan Eugene Kramer (EK), Kepala Keamanan Cyber ​​untuk Keamanan Penerbangan dan Perbatasan Penumpang di Bandara Heathrow , termasuk biometrik, identitas, area keamanan, sistem komersial dan teknik. Semua pandangan yang diungkapkan adalah milik mereka sendiri dan tidak mewakili pandangan Heathrow atau Rheinberry.

Baca Juga:
Antrean Kacau Penumpang di Bandara Heathrow dan Manchester, Petugas Diludahi

Apa tantangan utama Anda saat ini?

EK: Salah satu tantangan yang kami hadapi adalah beradaptasi, dari jutaan penumpang setahun menjadi hampir tidak ada. Untuk bisa bertahan sebagai sebuah bisnis, kami harus melakukan beberapa perubahan, seperti dengan aset dan peralatan yang perlu dijalankan apakah ada penumpang atau tidak - peralatan harus tetap dijaga, dan di daerah tertentu kami harus menutup aset.

Baca Juga:
Tak Lagi Wajib Bermasker di Bandara Heathrow London

Tantangannya adalah: bagaimana kita memulai kembali pada waktu yang tepat ketika penumpang kembali terbang dan kepercayaan diri terbangun? Saat Anda ingin bertahan hidup sebagai bisnis dan mengurangi biaya dengan cara yang aman dan terlindungi, Anda perlu mengetahui bagaimana Anda dapat meningkatkan, juga dengan cara yang aman dan terjamin, untuk mengembalikan operasi ke skala yang lebih besar. Itu adalah sesuatu yang telah dipertimbangkan selama berbulan-bulan.

Kami juga harus menjaga keamanan tanah kami. Itu orang, aset fisik dan digital. Dan pada saat terjadi gangguan, ini dapat memberikan aktor jahat, pelaku ancaman, atau mereka yang mungkin menjadi penasaran - atau yang memiliki waktu luang - ini dapat memberi mereka kesempatan untuk menguji integritas sistem Anda. Jadi itu adalah tantangan yang sedang berlangsung, tetapi pada saat gangguan, saya pikir itu meningkat. Saya yakin ini adalah kasus untuk semua bisnis.

Baca Juga:
Badai Eunice Gagalkan Ratusan Jadwal Penerbangan di London, Banyak Pesawat Gagal Mendarat

RD: Penurunan jumlah penumpang berarti bahwa uang tidak dapat digunakan untuk proyek-proyek untuk melakukan hal-hal baru. Pekerjaan yang kami coba lakukan dalam menerapkan peralatan keamanan baru memakan waktu lebih lama dari yang kami harapkan karena dana tidak tersedia untuk melakukannya, dan saat kami melakukan sesuatu yang besar dan berpotensi mengubah industri, seperti Arsitektur Terbuka dan dampaknya itu akan memiliki keamanan siber, itu juga menyeret keluar skala waktu itu juga.

Manfaat apa yang dapat ditawarkan arsitektur terbuka untuk berbagi data dengan cara yang aman?

EK: Arsitektur Terbuka sebelumnya dikaitkan dengan rekayasa perangkat lunak atau pengembangan perangkat lunak. Arsitektur Terbuka di dunia kita memungkinkan interoperabilitas sistem yang sebelumnya tidak terbuka atau terintegrasi erat. Apa yang ingin kami lakukan adalah menciptakan sesuatu yang terbuka, untuk dapat berinteraksi dengan mitra, dan yang memungkinkan masuk ke pasar, karena Anda memiliki cara standar untuk sistem, orang, organisasi untuk berinteraksi dengan format yang ditetapkan, dan untuk dapat untuk menyerap dan menafsirkan format tersebut untuk memberi Anda informasi yang relevan.

Anda dapat meningkatkan pengalaman penumpang dan melakukan efisiensi. Organisasi sekarang dapat mengekstrak data dari sistem yang sebelumnya ditutup, untuk pemantauan, untuk tujuan peningkatan berkelanjutan, atau untuk pengurangan proses berulang - Anda tidak perlu mengulangi proses lebih dari yang diperlukan jika Anda dapat menerima data atau informasi dari sistem hilir yang Anda percayai.

Tetapi untuk membuat sistem dapat dioperasikan, keamanan harus menjadi yang pertama dan terpenting. Jika Anda tahu Anda beroperasi dalam kerangka kerja tertentu, atau dalam parameter tertentu, Anda tahu apa yang Anda hadapi, dengan membuat pola dan dengan demikian mengurangi keharusan berurusan dengan aset data dengan cara baru.

Anda dapat berargumen bahwa interoperabilitas dapat membuka peluang untuk memahami cara kerja kerangka kerja dan mengeksploitasinya. Tetapi jika Anda memiliki kerangka kerja dan standar dalam cara Anda beroperasi, meningkatkan, membuat perubahan, dan bekerja untuk mengurangi ancaman yang berkembang menjadi lebih mudah, karena Anda bekerja dalam kerangka kerja sehingga Anda dapat mendeteksi anomali, yang dapat dipahami oleh lebih dari satu organisasi, pabrikan, atau vendor.

RD: Keseluruhan gagasan tentang interoperabilitas adalah kuncinya. Kami telah menulis dokumen definisi ini dan mempresentasikannya ke berbagai badan industri dan mendapat banyak dukungan dari pengguna akhir, pelanggan, dan badan pengatur. Kami sekarang sedang berupaya untuk meyakinkan pabrikan dalam perjalanan ini.

Selama dua atau tiga tahun terakhir, sebagian besar pabrikan telah mulai berbicara tentang "Arsitektur Terbuka" dalam rencana bisnis dan peta jalan mereka, tetapi mereka sangat melihatnya sebagai pandangan mereka tentang Arsitektur Terbuka. Itu hanya Arsitektur Terbuka dalam dunia mereka. Jadi, kami mencoba mendefinisikan Arsitektur Terbuka yang berfungsi di semua bidang, dan frasa yang sering kami gunakan adalah "pasang dan mainkan aman".

Jadi, di bandara, Anda mungkin memiliki dua perangkat yang bekerja bersama dan saling berkomunikasi. Itu semua baik-baik saja jika kedua mesin tersebut berasal dari pabrikan yang sama - keduanya dirancang untuk melakukan itu - tetapi kami ingin mencapai titik di mana kami dapat memiliki perangkat dari pabrikan yang berbeda dan agar pertukaran data itu tetap sangat mudah dan mulus.

Ringkasan perbedaan antara sistem yang terintegrasi dan yang dapat dioperasikan

RD: Dalam sistem yang terintegrasi, segala sesuatu dapat digabungkan menjadi satu kesatuan yang berfungsi dan bersatu. Perangkat lunak apa pun dapat diintegrasikan dengan biaya dan waktu - semuanya tergantung berapa banyak uang dan waktu yang ingin Anda keluarkan untuk sesuatu. Tetapi itu berarti bahwa perubahan pada komponen seringkali sangat sulit untuk dipertahankan. Saat satu komponen diperbarui, Anda harus memperbarui komponen yang terhubung dengannya; melalui banyak tes lebih lanjut. Interoperabilitas tidak dijamin.

Sistem interoperable adalah dunia tempat kita ingin pindah. Ini tersedia di industri lain, dan kami sekarang mencoba menerapkannya di dunia penerbangan komersial. Dalam sistem yang dapat dioperasikan, Anda dapat menyediakan dan menerima layanan dari sistem lain, menyambungkan ke semua komponen yang berbeda ini dari vendor yang berbeda, tetapi tanpa mengubah komponen yang ada. Anda pindah ke dunia jenis "pasang dan amankan". Tidak akan pernah semudah hanya mengeluarkan sebuah peralatan dan menggantinya dengan yang lain, tetapi itu harus lebih cepat dan lebih murah daripada sekarang.

Kami telah berkontribusi pada dokumen ACI Eropa tentang Arsitektur Terbuka untuk Sistem Keamanan Bandara, yang memiliki informasi lebih lanjut.

Apa yang akan dibawa 12 bulan ke depan? Akankah ada tantangan baru karena perjalanan udara menjadi lebih sering lagi?

EK: Tantangan sebagai sebuah industri adalah bagaimana Anda beradaptasi dan meningkatkan permintaan saat itu datang? Saya pikir ini juga tentang kurangnya paritas dan pendekatan untuk mencoba menyelesaikan masalah. Kami ingin orang terbang, dan saya pikir orang ingin terbang - pertanyaannya adalah bagaimana mereka memiliki kepercayaan diri untuk terbang?

Tantangannya adalah memahami apa yang dilakukan atau tidak dilakukan entitas lain untuk memastikan kesetaraan atau pemahaman sehingga Anda dapat terbang dengan aman terkait COVID-19 dan tidak membahayakan Anda mempertimbangkan untuk terbang, pulang ke rumah, dan melanjutkan rutinitas normal Anda.

Saya telah mempertimbangkan hal ini selama berbulan-bulan, dan selama pandemi, kami harus menutup aset tertentu dengan cara yang aman dan terlindungi, dan kami harus mengembalikannya ke layanan dengan cara yang aman dan terjamin. Kami sudah melakukan itu, dan tantangannya adalah menemukan keseimbangan di mana kami tidak terlihat melakukannya terlalu cepat, karena ada biaya yang terlibat, dalam pemeliharaan dan menjalankan berbagai hal dengan aman dan terjamin, tetapi jika Anda tidak melakukannya pada waktunya, Anda tidak akan memenuhi permintaan. Ini tentang beradaptasi dengan peningkatan permintaan itu, memastikan bahwa orang-orang memiliki kepercayaan diri untuk melakukannya, dan bahwa hal itu aman dan terjamin.

Saya telah mendengar banyak perdebatan di mana orang mengatakan tidak ada lagi kebutuhan untuk pertemuan bisnis secara langsung, dan saya tidak setuju - saya pikir orang-orang kurang interaksi pribadi itu, baik pada tingkat pribadi, atau pada tingkat bisnis atau desain, di mana orang-orang dapat berkolaborasi di sebuah ruangan di papan tulis.

© LHR Bandara Terbatas

RD: Akan menarik untuk melihat bagaimana perjalanan kembali. Jelas, orang ingin pergi berlibur, tetapi akan menarik untuk melihat bagaimana perjalanan bisnis meningkat. Saya pikir itu akan terjadi - kami telah melakukan panggilan telepon, baik di dalam Heathrow maupun dengan kelompok orang internasional, dan Anda ingin mengatakan "tunggu sebentar - kami perlu menggambar di papan tulis" - dan Anda tidak dapat melakukannya - secara online alat kolaborasi tidak sebaik berada di dalam ruangan dan berdiskusi, di mana masalah dapat diselesaikan dengan cepat. Anda tidak dapat melakukannya dengan alat online, jadi menurut saya perjalanan bisnis masih diperlukan. Apakah akan ada sebanyak di masa lalu, saya tidak tahu.

EK: Anda membutuhkan interaksi itu. Anda dapat membuat rumus di layar, tetapi tidak sama dengan berada di dalam ruangan dan Anda dapat membangun sesuatu, atau Anda dapat mendemonstrasikan apa yang ingin Anda capai. Melalui media elektronik, itu tidak persis sama.

RD: Ketika kami mendemonstrasikan sesuatu, kami sangat sering ingin pergi ke bandara, mengatakan: ini adalah perangkat, dan Anda tidak dapat melakukannya melalui video call. Pada akhirnya, masih ada dunia nyata di luar sana, dengan perangkat fisik yang melakukan berbagai hal, dan satu-satunya cara Anda dapat mendemonstrasikan hal-hal itu adalah dengan meminta orang berdiri di depannya.

EK: Saat Anda berada di bandara, Anda dapat mensimulasikan, atau Anda dapat mendengar pabrik bagasi beroperasi, atau Anda dapat melihat seseorang berinteraksi dengan tas, Anda memerlukannya untuk memahami kesadaran situasional. Jika tidak, itu menjadi latihan teoritis.

Sumber: https://eandt.theiet.org