JAKARTA (BeritaTrans.com) - Pada tanggal 24 Juni 1982, pesawat  Boeing 747-200 British Airways dengan registrasi G-BDXH lepas landas dari London menuju Auckland, Selandia Baru. Diberi nama "City of Edinburgh", pesawat berusia tiga tahun itu dijadwalkan berhenti empat kali di Bombay, Kuala Lumpur, Perth, dan Melbourne sebelum terbang ke Auckland.

Selama perhentian pengisian bahan bakar dan pergantian kru di Bandara Sultan Abdul Aziz Shah (SZB) di Kuala Lumpur, kru baru datang untuk menerbangkan pesawat di bagian perjalanan Perth. Saat terbang di atas Samudra Hindia di selatan pulau Jakarta, Indonesia, kru melihat apa yang tampak seperti api St. Elmo (medan listrik atmosfer) di kaca depan pesawat.

Baca Juga:
Akibat Delay, Penumpang Kepanasan di Dalam Pesawat `Serasa Neraka`

Meskipun radar cuaca menunjukkan langit cerah, awak pesawat menyalakan mekanisme penghilang es mesin dan tanda sabuk pengaman penumpang sebagai tindakan pencegahan.

Pada tahun 1980-an masih dimungkinkan untuk merokok di pesawat, jadi ketika asap mulai menumpuk di kabin, pertama kali diasumsikan berasal dari rokok. Saat asap semakin pekat dan bau belerang muncul, penumpang yang duduk di sebelah jendela melihat ke luar mesin menyadari bahwa mereka melihat cahaya biru terang.

Baca Juga:
British Airways Rekrutmen Besar-Besaran: Tebar Bonus untuk Kru Kabin hingga Sopir Bus

Beberapa saat kemudian, sekitar pukul 20:42 waktu Jakarta, mesin nomor 4 mati. Para kru segera mematikannya, mematikan pasokan bahan bakar, dan mempersenjatai alat pemadam kebakaran. Kurang dari satu menit kemudian, mesin 2 menyala dan dengan cepat diikuti oleh mesin 1 dan 3, membuat jumbo jet terbang tanpa tenaga.

Para kru dengan cepat menghitung dan menghitung bahwa dengan ketinggian dan rasio meluncur 15:1, mereka akan dapat bertahan di udara selama sekitar 23 menit dan menempuh jarak sekitar 91 mil.

Baca Juga:
British Airways Terima Pesawat Kesebelas A350-1000

Pilot menyatakan keadaan darurat

Kapten dengan cepat mengumumkan keadaan darurat ke Jakarta Air Traffic Control (ATC), memberi tahu mereka bahwa keempat mesin padam.

Sebuah penerbangan Garuda Indonesia di sekitarnya mendengar pesan tersebut dan melaporkan ke ATC Jakarta bahwa penerbangan BA kehilangan semua daya. Meskipun kru mengaktifkan pengaturan transponder darurat 7700, ATC tidak dapat menemukan 747 di layar radar mereka.

Jika kru memiliki kesempatan untuk meluncurkan pesawat ke Jakarta untuk pendaratan darurat, mereka harus berada di ketinggian lebih dari 11.000 kaki untuk mencapai pantai selatan pulau itu. Jika mereka lebih rendah dari 12.000 kaki, mereka memutuskan bahwa mereka akan mengubah pesawat ke laut  di Samudra Hindia.

Meskipun tidak berada pada ketinggian yang disarankan untuk mencoba menghidupkan kembali mesin, para kru mencoba dan gagal.

Kata-kata yang ditakuti setiap penumpang

Saat itulah Kapten pesawat Eric Moody mengumumkan kepada penumpang, seperti dikutip Daily Mail:

"Tuan-tuan dan nyonya-nyonya, ini Kapten Anda yang berbicara. Kami memiliki masalah kecil. Keempat mesin telah mati. Kami berusaha sekuat tenaga untuk mengendalikannya. Saya percaya Anda tidak terlalu dalam kekhawatiran."

Capt. Eric Moody

Saat pesawat kehilangan tekanan, masker oksigen secara otomatis dikerahkan ke seluruh kabin. Awak pesawat mengenakan merrka mereka di kokpit, tetapi topeng Senior First Officer Roger Greaves bermasalah. Tabung yang mengalirkan oksigen ke masker telah terlepas, dan dia tidak dapat menyambungkannya kembali. Untuk memperbaiki situasi, Moody turun dengan cepat ke ketinggian yang memungkinkan untuk bernapas secara normal.

Awak menyalakan kembali mesin

Pesawat mendekati ketinggian di mana keputusan harus dibuat, kru mencoba menghidupkan kembali mesin. Mesin nomor 4 dihidupkan kembali, memungkinkan Moody menggunakan daya dorongnya untuk mempertahankan ketinggian.

Sesaat kemudian, mesin nomor 3 menyala dan segera disusul mesin nomor 1 dan 2. Saat pesawat mencapai ketinggian sebelum melakukan pendekatan terakhirnya ke Jakarta, mesin nomor 2 mulai bekerja dan perlu dimatikan.

Saat kru turun, mendekati Bandara Internasional Halim Perdanakusuma (HLP) Jakarta, mereka tidak melihat apa-apa karena kaca depan tampak seperti telah diledakkan. Karena tidak memiliki kontak visual langsung dengan tanah, keputusan dibuat untuk melakukan pendaratan dengan pendekatan visual.

Namun, mereka dapat melihat lampu landasan pacu melalui celah kecil di kaca depan sementara Perwira Pertama meneriakkan seberapa tinggi mereka seharusnya berada di setiap titik peralatan pengukur jarak bandara.

Setelah Moody berhasil mendaratkan pesawat dengan selamat, mereka merasa tidak mungkin membebani karena cahaya lampu di lapangan terbang. Ditambah lagi, lampu pesawat itu sendiri tampaknya tidak berfungsi.

Investigasi

Sementara kru masih tidak menyadari apa yang menyebabkan mereka kehilangan semua daya dan berakhir dengan kaca depan buram, penyelidikan selanjutnya menjelaskan insiden tersebut.

Investigasi pasca-penerbangan menunjukkan bahwa pesawat itu terbang melalui awan abu vulkanik dari letusan Gunung Galunggung di pulau Jawa. Radar cuaca di pesawat diatur untuk mendeteksi kelembaban, dan karena awan abu kering, itu tidak muncul.

Karena sifat abrasif abu, abu secara efektif menghancurkan kaca depan dan lampu pendaratan serta menyumbat mesin. Saat abu tertelan ke dalam mesin, abu itu meleleh dan menempel di bagian dalam pembangkit listrik. Ketika mesin dimatikan, mereka mendingin, mengeraskan abu sampai-sampai ketika pesawat turun, itu mulai pecah dan mengalir melalui mesin.

Dengan udara yang mengalir dengan lancar melalui mesin sekali lagi, para kru dapat menggunakan generator dan baterai onboard untuk menghidupkan kembali mesin untuk mencegah apa yang bisa menjadi kecelakaan yang mengerikan.

Atas keberanian mereka, awak pesawat BA009 menerima berbagai penghargaan, termasuk Penghargaan Ratu untuk Layanan Berharga di Udara.

Penerbangan tanpa mesin pesawat ini juga tercatat dalam Guinness Book of Records sebagai luncuran terpanjang dalam pesawat tanpa tujuan (rekor ini kemudian dipecahkan oleh Air Canada Flight 143 pada 1983 dan Air Transat Flight 236 pada 2001).

Dunia kini sadar betapa berbahayanya abu vulkanik

Sejak BA penerbangan 009 terbang melalui awan abu vulkanik, dunia menjadi lebih sadar akan betapa berbahayanya letusan gunung berapi bagi penerbangan. Anda mungkin ingat sekarang hampir 12 tahun sejak letusan Eyjafjallajökull di Islandia.

Awan abu yang dirilis pada 14 April 2010 sangat besar sehingga menutupi sebagian besar Eropa Utara, memaksa 20 kabupaten untuk menutup wilayah udara mereka. Penutupan mengakibatkan pembatalan hampir 100.000 penerbangan dan jutaan penumpang terdampar.

Sumber: simpleflying.com.