Oleh Dr. Afen Sena (Alternate Representative RI Pada ICAO)

SISTEM navigasi penerbangan global menjadi lebih kompleks untuk mendukung permintaan-permintaan baru. Untuk mengelola kompleksitas ini, memenuhi ambisi kinerja global dan mewujudkan visi Regional maupun Global Aviation Navigation Plan, sistem navigasi penerbangan harus mengubah dan membangun di atas penggunaan teknologi, informasi, dan konsep operasi yang muncul, banyak di antaranya tidak dirancang khusus untuk tujuan penerbangan.

Baca Juga:
Meneropong Dinamika Mobilitas Udara Perkotaan di Tengah Tantangan dan Perubahan Global

Dua puluh tahun ke depan akan menjadi masa perubahan transformasional bagi sektor penerbangan, khususnya untuk pengusahaan manajemen lalu lintas udara. Ini akan memperluas model bisnis tradisional dan mempercepat transisi menuju sistem manajemen kinerja total di mana pengguna wilayah udara dan pemangku kepentingan penerbangan lainnya akan dapat membuat keputusan kolaboratif berdasarkan tujuan bisnis dan misi mereka.

Mengingat peningkatan volume lalu lintas yang diperkirakan dengan berbagai tujuan bisnis dan misi, manajemen taktis operasi penerbangan yang didasarkan pada manajemen aset navigasi penerbangan yang statis, individual, dan unik tidak akan lagi memadai.

Baca Juga:
Digitalisasi Proses Bandara dan Model Bisnis, Begini Angkasa Pura II Geber Next Airport 4.0

Dalam lingkungan keselamatan penerbangan, kapasitas sistem dibatasi oleh kemampuan untuk mengeksploitasi sumberdaya navigasi penerbangan. Untuk mulai membuka kapasitas sistem dengan memungkinkan lebih banyak penerbangan berjadwal pindah ke lingkungan data yang lebih taktis sangat diperlukan.

Dalam sistem informasi yang buruk, jumlah penerbangan dibatasi untuk menghilangkan kemungkinan penahanan atau pengalihan yang berlebihan, yang dihasilkan dari kurangnya informasi yang cukup untuk memberikan perencanaan lebih baik.

Baca Juga:
Afen Sena: Menelisik Digitalisasi Proses Bandara

Para pemimpin industri maupun pemerintah harus memahami peluang yang diciptakan oleh teknologi digital untuk membuka manfaat besar bagi komunitas penerbangan.

Munculnya teknologi digital, tidak hanya meningkatkan kualitas data dan informasi, tetapi juga meningkatkan penyimpanan data dan meningkatkan kemampuan pemrosesan sekaligus memungkinkan distribusi informasi yang lebih luas — tidak lagi terbatas pada aktor garis depan. Hal ini memungkinkan partisipasi lebih banyak pemangku kepentingan dalam proses pengambilan keputusan, untuk desain alat pendukung keputusan tertentu.

Meskipun kapasitas meningkat secara lokal karena informasi yang lebih kaya tentang kendala, seperti yang dijelaskan di atas, kurangnya data dan informasi di luar kelompok lokal berarti sistem bersifat  digitally isolated yang menggambarkan kendala lintas waktu, volume wilayah udara dan operator.

Fragmentasi ini menghasilkan beberapa tampilan dan operasi terputus-putus yang disediakan oleh isolated automatisation dan sistem yang sesuai untuk tujuan yang hanya mendukung pendekatan jaringan yang longgar (loose network approach).

Operasi Penerbangan yang Didukung oleh Revolusi Informasi

Sementara transformasi digital telah meningkatkan kapasitas sistem penerbangan, sifat keputusan yang masih terisolasi secara lokal dapat mengakibatkan penundaan jadwal yang tidak terduga dan ketidakpuasan pelanggan serta biaya tambahan dan inefisiensi.

Sebagai langkah pertama, diperlukan pendekatan regional untuk operasi penerbangan berdasarkan integrasi informasi yang tepat waktu.

Fokus harus ditujukan pada peningkatan efisiensi, prediktabilitas, dan efektivitas biaya dengan berpindah dari kantong data yang terisolasi dan otomatisasi ke satu tampilan bersama/sistem terkoordinasi termasuk penggunaan sumber daya khusus dan khusus non-penerbangan.

Peningkatan akses ke sumber data yang tersedia secara umum, dimungkinkan oleh kemampuan penyimpanan cloud data, bersama dengan analisis data besar dan aplikasi pembelajaran mesin meningkatkan kemampuan pemrosesan informasi dalam jumlah besar – yang tidak mungkin diproses oleh manusia. Hal ini menghasilkan definisi batasan yang lebih akurat, termasuk proyeksi umum posisi dan tujuan pesawat, dengan presisi yang lebih tinggi yang memungkinkan operasi berbasis waktu.

Berbagi informasi dalam lingkungan yang lebih luas, akan meningkatkan prediktabilitas sistem meninggalkan ruang untuk pengambilan keputusan baik independen dan kolaboratif ditingkatkan.
Ada batasan mengenai kualitas informasi yang diberikan, karena beberapa input data dan informasi diperkirakan dan diturunkan dan mungkin tidak langsung diperoleh dari sumbernya, mengingat tidak semua sistem terhubung ke jaringan.

Operasi Penerbangan dengan Konektivitas Penuh Melalui Internet 

Ketidakmampuan untuk menghubungkan sumber informasi lintas regional berarti lebih banyak penerbangan global yang terpengaruh dan dapat mempengaruhi kemampuan penyedia layanan navigasi penerbangan (ANSP) dan pengguna wilayah udara untuk merencanakan lebih lanjut operasi mereka. Perpindahan ke internet penerbangan global akan mengurangi biaya dan inefisiensi yang tersisa.

Ketika akses internet broadband menjadi lebih banyak tersedia dan segala sesuatu dalam penerbangan yang dapat terhubung.

Setiap pelaku penerbangan menjadi sumber pengguna informasi dan kini memiliki kesempatan untuk terus mempertimbangkan dan meninjau ulang keputusannya berdasarkan pasokan data dan informasi yang akurat dan terkini secara terus menerus.

Tujuan pesawat sudah tersedia dan diidentifikasi oleh ANSP, kondisi di sekitar setiap pesawat tersedia karena kumpulan data grid yang sangat ditingkatkan serta perkiraan. Fasilitas otomatisasi pengguna wilayah udara sekarang melihat keadaan jaringan secara real-time.

Pengoperasian pesawat terbang, penggunaan wilayah udara dan ANSP sebagai node data dalam jaringan global mendukung Air Traffic Flow Management dan manajemen berbasis waktu yang meluas melintasi batas-batas wilayah informasi penerbangan (Flight Information Region) untuk secara efisien mendukung peningkatan permintaan dan kompleksitas operasi penerbangan tersebut. Hal ini membuat perpindahan ke pendekatan global terhadap keamanan informasi menjadi suatu keharusan.

Fokus Sistem Manajemen pada Kebutuhan Organisasi

Munculnya banyak pengguna wilayah udara dan pesawat serta model bisnis yang berbeda telah menambah tingkat kerumitan yang tinggi pada pengambilan keputusan oleh ANSP. Tanpa fleksibilitas yang diperlukan dalam proses pengambilan keputusan, kepuasan pelanggan akhir tidak akan terpenuhi.

Dalam kumpulan informasi yang kaya ini, membuat ANSP membuat keputusan berdasarkan input adalah kurang optimal. Proses dan prosedur dikembangkan untuk menggeser dan memungkinkan operator mengelola lintasan penerbangan sementara ANSP fokus pada pengelolaan kendala dan sumber daya navigasi penerbangan.

Dengan perpindahan ke Internet of Things (IoT), informasi tidak lagi menjadi batasan dan fokus bergeser ke siapa yang harus membuat keputusan terbaik yang menghasilkan peningkatan kinerja sistem secara keseluruhan.

Aturan sederhana dari masa lalu terkait ATFM dan penjadwalan berbasis waktu perlu diganti dengan memungkinkan peningkatan pengenalan "aturan pasar" atau “market rules” dengan peraturan yang disesuaikan dengan kebutuhan dan kemungkinan pasar untuk mengatur sendiri sejauh kinerja keseluruhan jaringan tidak terkena dampak negatif dan bahwa akses dan kesetaraan dipertahankan pada tingkat yang dibutuhkan untuk mengakomodasi semua permintaan.