Baca Juga:
Ditjen Hubud Terus Upayakan Dekarbonasi Bidang Penerbangan

OTTAWA (BeritaTrans.com) -  Transformasi digital berdampak besar terhadap proses bandara, model bisnis, dan passenger experience,.

Selama 10 tahun terakhir, sejumlah istilah bisnis telah menjadi penggunaan umum di industri penerbangan. 

Baca Juga:
Bahas Kondisi Terkini Dunia Aviasi, Presdir Angkasa Pura II Bertemu ICAO

Publik, menurut Dr. Afen Sena, Designated ICAO-ACI International Airport Professional (IAP) Montreal Canada,  sekarang berbicara tentang "connected traveller"; "smart airport";  potensi in-terminal “location-based services”; management “process visualisation”; and “collaborative decision-making”.

Semua istilah ini terkait dengan transformasi digital bandara yang sedang berlangsung yang sebenarnya bukan tren baru tetapi sesuatu yang telah berkembang selama beberapa dekade. 

Baca Juga:
Dirut Airnav Paparkan Kiat Hadapi Krisis Pandemi Covid-19 di Konferensi Canso

Sejak sistem penyortiran bagasi otomatis pertama muncul pada 1990-an dan e-tiket pertama diterbitkan pada 1994, sistem ini telah mempengaruhi perjalanan penumpang dan proses internal.

Secara keseluruhan, penerapan teknologi digital dalam manajemen penerbangan dan operasional bandara telah memberikan dampak positif bagi seluruh pemangku kepentingan dengan mendukung:

• pengoptimalan proses

• peningkatan aliran pendapatan non-aeronautika, yang sekarang menjadi signifikan secara komersial untuk bandara

• pengenalan model bisnis baru

• peningkatan keseluruhan dalam passenger experience 

Sekarang diterima secara luas sebagai kekuatan pengganggu yang mengubah pola pikir manajemen, proses bisnis, dan model bisnis.

"Tetapi apa yang kami maksud dengan transformasi digital? Konsep ini didefinisikan oleh tiga penggerak yang terpisah, tetapi saling terkait," kata Afen Sena.

Digitalisasi, Konektivitas, dan Data.

Digitalisasi proses bandara, Digitalisasi proses, produk, dan layanan bukanlah pendorong baru tetapi telah ada dalam satu atau lain bentuk, sejak munculnya Internet. 

Sebagian besar bisnis tertarik untuk beralih secara online dan menggunakan alat pemasaran digital seperti situs web, email, dan media sosial untuk berkomunikasi dan mengelola hubungan pelanggan. 

Alat-alat ini secara bertahap menjadi lebih canggih, memungkinkan interaksi dengan masyarakat umum dan tidak lagi terbatas pada komunikasi satu arah.

Ketika melihat tingkat adopsi digitalisasi secara keseluruhan, bandara dianggap tertinggal dibandingkan dengan industri lain.

"Ini terutama karena model bisnis B2B tradisional mereka dan ketergantungan yang besar pada pendapatan aeronautika," tuturnya. 

Namun hari ini, dengan pendapatan non-aeronautika menjadi kekuatan pendorong dan penumpang menjadi segmen pelanggan yang semakin penting, pemasaran digital bandara tumbuh lebih canggih.

Digitalisasi bandara dimulai dengan munculnya pemasaran digital dan pengembangan situs web bandara dan platform e-commerce. 

Ini diikuti oleh aplikasi ponsel dengan atau tanpa interaktivitas dan kehadiran di saluran media sosial. Konten digital sekarang diperoleh dari mitra bandara atau langsung dari database terpusat; atau sebagai alternatif dibuat oleh tim pemasaran dan didistribusikan melalui media online dan seluler ke pihak ketiga.

Digitalisasi juga telah memengaruhi operasi di dalam terminal, dengan pemasangan Sistem Tampilan Informasi Penerbangan (Flight Information Display Systems/FIDS) digital, proliferasi signage pencari jalan digital dan layar iklan digital. 

"Tren terpenting adalah konsep bandara “self-service”, yang berkaitan dengan digitalisasi setiap titik sentuh di tepi jalan hingga gerbang perjalanan penumpang," ucap dia.

Ke depan, layanan mandiri pada awalnya akan bertindak sebagai layanan pelengkap bagi agen layanan pelanggan yang lebih tradisional, terutama bertindak sebagai opsi pemulihan layanan.

Pendekatan pelengkap ini kemungkinan akan berlanjut di bandara di mana prioritasnya adalah pengalaman penumpang daripada efisiensi proses. 

Namun, akan berkembang menjadi standar di bandara-bandara yang memang mengutamakan efisiensi dan kapasitasnya terbatas.

Penting untuk dicatat bahwa “Self-service Airport” adalah bagian dari konsep “Smart Airport” yang lebih luas, yang melihat dampak teknologi digital pada semua proses internal dan terkait penumpang di lingkungan bandara. Gambar berikut menampilkan beberapa aplikasi smart phone, yang tersedia saat ini:

Terakhir, bersama dengan tampilan mendetail tentang manfaat utama dari pengoptimalan proses, inovasi model bisnis, dan passenger experience  yang lebih baik.

Connectivity of Systems, People and Things

Connected traveller; smart airport; self-service airport; in-terminal location-based services; management process visualisation; and collaborative decision making  semuanya telah menjadi istilah umum dalam industri penerbangan. 

Semuanya terkait dengan transformasi digital bandara yang sedang berlangsung, yang secara keseluruhan dianggap memberikan dukungan positif untuk optimalisasi proses, peningkatan aliran pendapatan non-aeronautika, yang kini menjadi signifikan secara komersial untuk bandara, pengenalan model bisnis baru, dan peningkatan secara keseluruhan dalam passenger experience.

"Ini diterima secara luas sebagai kekuatan pengganggu yang mengubah pola pikir manajemen, proses bisnis, dan model bisnis, tetapi apa yang kami maksud dengan transformasi digital? Konsep ini didefinisikan oleh tiga penggerak yang terpisah, tetapi saling terkait: digitalisasi, konektivitas, dan data," ungkap Afen Sena.

Konektivitas yang ditingkatkan dari sistem, orang, dan benda dijelaskan oleh konsep Internet of Things (IoT) – peta digital wilayah fisik yang bergantung pada kapasitas infrastruktur wilayah tersebut untuk mengumpulkan data. 

IoT membutuhkan kemampuan TI untuk mengumpulkan dan menganalisis data yang dikumpulkan melalui pemasangan sensor di gedung dan infrastruktur. 

Mirip dengan setiap industri lainnya, bandara dipengaruhi oleh IoT di tiga area berbeda, yaitu : systems, people dan assets.

System connectivity

Konektivitas sistem diwujudkan melalui evolusi konsep Airport Collaborative Decision Making (A-CDM). 

Bandara yang menerapkan A-CDM bertindak sebagai perantara data dan satu sumber referensial bagi pemangku kepentingan yang beragam seperti maskapai penerbangan, ground handler, dan bahkan penumpang.

Ke depan, ini akan menghasilkan pengenalan produk dan layanan yang inovatif. 

Misalnya, aplikasi komunitas yang menyediakan visibilitas penuh dan waktu nyata di semua parameter dan proses yang memungkinkan ke daftar pemangku kepentingan terkait yang terus bertambah. Ini juga akan secara bertahap bergerak menuju CDM antarkomunitas untuk memungkinkan proyek bersama di beberapa bandara yang terletak di berbagai wilayah dan negara.

People connectivity

Konektivitas orang membedakan antara karyawan dan penumpang. Yang pertama didorong oleh Sistem Manajemen Sumber Daya (Resource Management Systems/ RMS) bandara dan kebutuhan untuk meningkatkan produktivitas dan proses.

Karyawan sekarang diberikan perangkat portabel, seperti iPad dan jam tangan pintar, melacak pergerakan mereka melalui bandara dan memberikan informasi waktu nyata saat bepergian.

"Namun, konektivitas penumpang cenderung menonjol berbagai media reports maupun management workshops," ujarnya

Ini dilihat sebagai pendorong aliran pendapatan non-aeronautika yang baru dan lebih baik (Connected Traveller). Konektivitas penumpang sangat berharga bagi bandara karena, untuk pertama kalinya, ia menawarkan pertukaran langsung dua arah tanpa maskapai yang bertindak sebagai penjaga gerbang komunikasi.

Komunikasi dua arah merupakan inti dari Layanan Berbasis Lokasi (Location-based Services/ LBS) dan merupakan pendorong tunggal terbesar inovasi bandara. 

Bandara diharapkan mengembangkan model bisnis baru untuk menyediakan, misalnya, promosi kontekstual secara real-time kepada penumpang yang lewat atau menelusuri toko ritel Terminal. 

Keberhasilan model-model ini mungkin tidak mudah dan pasti akan membutuhkan percobaan dan kesalahan yang ekstensif sebelum pendekatan yang tepat ditetapkan.

Memantau arus penumpang juga mendukung peningkatan proses. Ini dapat diaktifkan dengan menangkap sinyal dari teknologi yang dihosting ponsel cerdas (mis. Bluetooth, WiFi, NFC); memasang sensor di gedung terminal (mis. Inframerah); atau menggunakan algoritme untuk menganalisis data dari teknologi lama (mis. analitik berbasis CCTV).

Ada paralel yang menarik dengan pengalaman browsing online. Mirip dengan pemasar online, bandara sekarang dilengkapi dengan cookie yang setara (yaitu data yang direkam melalui beacon atau teknologi sensor lainnya) untuk melacak perjalanan penumpang dan transaksi dari jalur penumpang menuju gate.

Transformasi digital bandara semakin intensif dan diwujudkan dengan tren digitalisasi, konektivitas, dan big data. 

"Kita  juga harus melihat lebih detail manfaat utama dari pengoptimalan proses, inovasi model bisnis, dan passanger experience yang lebih baik," imbuh dia.

Aplikasi Big Data dalam transformasi digital bandara

Diterima secara luas sebagai kekuatan pengganggu yang mengubah pola pikir manajemen, proses bisnis, dan model bisnis, transformasi digital telah berkembang selama beberapa dekade.

Saat ini, istilah seperti connected traveller; smart airport; self-service airport; in-terminal location-based services; dan management process visualisation sekarang umum digunakan, tetapi apa yang dimaksud dengan transformasi digital? 

Sekali lagi, konsep ini didefinisikan oleh tiga penggerak yang terpisah, tetapi saling terkait: Digitalisasi, Konektivitas, dan Data.

Big Data adalah hasil akhir dari proses digitalisasi dan evolusi konektivitas. 

Tren digitalisasi dan konektivitas menentukan bandara saat ini, tetapi Big Data akan menentukan bandara masa depan.

Volume data yang ditangani oleh bisnis memerlukan Big Data Analytics (BDA). 

Bandara sekarang menyadari kebutuhan ini karena mereka fokus pada optimalisasi proses, peningkatan produktivitas, dan meminimalkan biaya; sambil berkembang dari organisasi B2B ke B2C.

Banyak solusi analitik yang saat ini digunakan oleh bandara terkait dengan Business Intelligence (management dashboards and reporting) untuk mendukung manajemen kinerja dan prakiraan arus lalu lintas untuk perencanaan jangka pendek dan panjang.

Namun, di masa depan, pengelola bandara akan menggunakan analitik untuk membantu mereka memvisualisasikan operasi bandara dalam 3D dan berdasarkan input data waktu nyata. 

Juga dapat dibayangkan bahwa sistem bandara akan mengambil tindakan otomatis atas nama manajer untuk menghilangkan kemacetan dan meningkatkan efisiensi. 

"Ini akan menjadi manifestasi pertama Artificial Intelligence (AI) di lingkungan bandara," ungkap Afen Sena.

Manfaat bagi pengelola bandara dapat diringkas sebagai berikut:

• Optimasi Proses

- Memungkinkan tim Business Process Improvement (BPI) bandara untuk mengidentifikasi area masalah, mengukur kinerja dan mengambil tindakan yang diperlukan

- Memungkinkan perencanaan jangka pendek dan jangka panjang

- Meningkatkan produktivitas karyawan

- Mewujudkan sinergi antar pemangku kepentingan

- Mengurangi biaya

• Inovasi Model Bisnis

- Memungkinkan pengembangan aliran pendapatan non-aeronautika baru, sehingga meningkatkan proses kampanye kreatif

- Memungkinkan, untuk pertama kalinya, bandara mengetahui dan mengelompokkan penumpang maskapai penerbangan untuk menawarkan layanan baru kepada orang yang tepat pada waktu yang tepat dan dengan harga yang tepat

• Peningkatan Passenger Experience

- Peningkatan akan datang melalui optimalisasi proses dan inovasi model bisnis, tetapi dapat ditargetkan secara khusus melalui transformasi digital

- Memungkinkan bandara untuk mengembangkan layanan unik untuk memfasilitasi perjalanan penumpang melalui setiap titik kontak bandara.

Seperti industri lainnya, bandara dapat diklasifikasikan sebagai innovation leaders, innovation laggards atau di antara keduanya.

Beberapa bandara, telah menetapkan tujuan yang jelas dalam menggunakan teknologi digital untuk membangun ekuitas merek dan dilihat sebagai inovator industri.

Selebihnya, ada juga yang mungkin lebih suka mengambil langkah yang lebih kecil dan fokus pada peningkatan proses di area yang lebih kecil dengan banyak manfaat terukur. 

 

Tidak ada pendekatan yang benar atau salah dalam kecepatan inovasi, atau dalam ukuran proyek, selama ada visi yang jelas (sebut saja “End State”).