Baca Juga:
Susul CMA CGM, Maersk Terjun ke Kargo Udara, Beli 2 Pesawat Boeing 777

PARIS (BeritaTrans.com) - Maskapai pelayaran terbesar di dunia, yang dibanjiri uang tunai, membeli armada pesawat kargo  dan menambahkan angkutan udara untuk klien besar yang bersedia membayar ekstra untuk mengatasi gangguan rantai pasokan di laut akibat pandemi Covid-19.

Menerbangkan barang melalui udara adalah pilihan terakhir—dan paling mahal—bagi banyak produsen dan pengecer. Namun, permintaan kargo udara melonjak tahun lalu di tengah penumpukan pelabuhan dan volume barang yang tinggi yang mencoba untuk bergerak ke seluruh dunia.

Liner seperti raksasa Denmark AP Moller-Maersk A/S dan CMA CGM SA Prancis, yang bersama-sama mengoperasikan lebih dari 1.000 kapal, mengatakan mereka tidak ingin bersaing secara langsung dengan perusahaan angkutan udara seperti FedEx Corp. dan United Parcel Service Inc., yang memberikan jutaan paket di seluruh dunia.

Baca Juga:
CMA CGM Air Cargo Dapat Izin Beroperasi di Amerika

Eksekutif pelayaran mengatakan mereka berencana untuk menggunakan pesawat untuk melengkapi bisnis angkutan laut inti mereka, pada saat memindahkan kargo tepat waktu adalah premium. Mereka juga mencari untuk memperluas di luar kapal mereka menjadi penyedia logistik ujung ke ujung.

Puluhan kapal terus mengantre di luar pelabuhan utama seperti Los Angeles, Tianjin dan Ningbo di Cina, Felixstowe di Inggris, dan Antwerpen di Belgia, seringkali menunggu berminggu-minggu untuk memuat atau membongkar ribuan kontainer.

Baca Juga:
Maskapai Pelayaran CMA CGM Pesan 4 Pesawat Kargo Airbus A350F

“Kami akan meningkatkan pengiriman barang dengan cepat karena kami membutuhkannya,” kata Ferwin Wieringa, kepala pengiriman barang di Maersk.

Angkutan udara menyumbang kurang dari 1% dari volume perdagangan global tetapi 35% berdasarkan nilai, menurut Asosiasi Transportasi Udara Internasional, sebuah kelompok perdagangan.

Perusahaan pelayaran laut mengoperasikan hanya sebagian kecil dari jumlah pesawat yang dioperasikan oleh para pemimpin industri angkutan udara.

FedEx, UPS, dan unit DHL dari Deutsche Post AG, misalnya, memiliki sekitar 1.000 pesawat yang tersedia dan menangani ratusan penerbangan setiap hari. Sebelum pandemi, banyak angkutan udara internasional ditangani oleh maskapai penerbangan di perut jet penumpang.

Tidak seperti perusahaan-perusahaan itu, Maersk dan rekan-rekannya mencari untuk mengirimkan palet yang diisi dengan berbagai barang, seringkali untuk satu atau beberapa klien, daripada bundel paket yang lebih kecil.

Jaringan global FedEx telah dibangun selama 50 tahun dan hampir mustahil untuk ditiru, kata juru bicara FedEx. “Kami akan terus bersandar pada pertumbuhan dinamis e-commerce dengan kemampuan untuk melenturkan jaringan kami dalam menanggapi perubahan kondisi pasar.”

Maersk setuju tahun lalu untuk membeli perusahaan pengiriman barang Jerman dan spesialis pengiriman barang Senator International seharga $644 juta, dengan pembelian yang ditetapkan untuk menggandakan volume kargo udara perusahaan ketika selesai akhir tahun ini.

Anak perusahaan Maersk, Star Air, mengoperasikan 15 pesawat kargo Boeing Co. 767 dan menyewa tiga lainnya. Ia juga telah memesan dua pesawat 777.

CMA CGM, yang pada tahun 2019 membeli spesialis logistik CEVA Logistics seharga $ 1,67 miliar, meluncurkan layanan pengiriman udaranya sendiri pada tahun 2021 ketika sebagian besar armada jet komersial global dilarang terbang karena pembatasan perjalanan pandemi.