Baca Juga:
Viral Ada Pesawat Disebut Jatuh di Jakarta, Ternyata Aerobatik Lagi Latihan

Bayangkan terbang di pesawat ketika menjadi jelas bahwa ada sesuatu yang tidak beres. Mungkin pesawat terhuyung-huyung, atau mungkin Anda mulai mencium bau asap. Pilot lalu mengumumkan bahwa pesawat melakukan pendaratan darurat.

Apa yang terjadi selanjutnya?

Pilihan apa yang dimiliki pilot, dan prosedur apa yang harus mereka ikuti saat melakukan pendaratan darurat? Dan apa yang mungkin mendorong pilot untuk melakukan panggilan ini? Menurut Kapten Jack Netskar, presiden Federasi Internasional Asosiasi Pilot Jalur Udara, ada sejumlah keadaan yang dapat mengharuskan pendaratan darurat.

Baca Juga:
Pesawat yang Ditumpangi Bos Tentara Bayaran Rusia Jatuh Melesat Vertikat ke Tanah, Ini Kronologinya!

Ini termasuk "pesawat yang tidak sepenuhnya beroperasi, kekurangan bahan bakar, ketika hasil sukses pendaratan di tujuan yang diinginkan dipertanyakan, malfungsi teknis dan gangguan awak permanen," kata Netskar kepada Live Science melalui email.

Meskipun tidak ada definisi tegas tentang apa yang dimaksud dengan pendaratan darurat, ada tiga jenis yang berbeda, kata Netskar.

Baca Juga:
Pesawat Jet Pribadi Jatuh di Jalan Tol Malaysia Tabrak Mobil dan Motor

Yang pertama adalah pendaratan paksa, yang digambarkan Netskar sebagai "pendaratan segera, di dalam atau di luar bandara, yang diperlukan oleh ketidakmampuan untuk melanjutkan penerbangan lebih jauh. Contoh tipikal adalah pesawat yang dipaksa jatuh karena kegagalan mesin."

Yang kedua adalah pendaratan pencegahan, yang, kata Netskar, adalah "pendaratan terencana, di dalam atau di luar bandara, ketika penerbangan lebih lanjut dimungkinkan tetapi tidak disarankan. Contoh kondisi yang mungkin memerlukan pendaratan pencegahan termasuk cuaca yang memburuk, tersesat, bahan bakar kekurangan dan secara bertahap mengembangkan masalah mesin."

Yang ketiga, yang dikenal sebagai membolos, adalah yang paling tidak umum, dan melibatkan "pendaratan paksa atau pencegahan di atas air." Salah satu contoh paling terkenal dari jenis pendaratan ini adalah apa yang disebut Miracle on the Hudson pada tahun 2009, ketika US Airways Penerbangan 1549 menabrak sekawanan angsa dan terpaksa mendarat di Sungai Hudson.

Seratus dari 155 orang di dalam pesawat mencatat cedera, lima di antaranya serius, tetapi tidak ada korban jiwa — hasil yang sebagian besar disebabkan oleh pemikiran cepat Kapten Chesley "Sully" Sullenberger dan awak pesawat. Insiden itu diadaptasi untuk layar lebar dalam film 2016 "Sully," yang dibintangi Tom Hanks sebagai kapten eponymous.

Tiga jenis pendaratan darurat memiliki tingkat kematian yang sangat berbeda, menurut Asosiasi Pemilik dan Pilot Pesawat (AOPA), sebuah organisasi nirlaba yang berbasis di Maryland yang mengadvokasi keselamatan penerbangan. Pendaratan pencegahan memiliki tingkat kematian 0,06%, sementara pendaratan paksa dan membolos memiliki tingkat kematian yang jauh lebih tinggi masing-masing sekitar 10% dan 20%, menurut AOPA.

Untuk mempersiapkan — dan akhirnya melaksanakan — pendaratan darurat, pilot harus melalui sejumlah langkah. Ini termasuk mempersiapkan kabin dan mengirim permintaan ke layanan darurat, serta meninjau semua prosedur evakuasi dan memiliki rencana tindakan, kata Netskar.

Misalnya, pilot mungkin memilih untuk membuang sebagian bahan bakar pesawat untuk mengurangi berat pesawat. Pesawat jauh lebih berat saat lepas landas daripada saat mendarat karena berat bahan bakar di dalamnya. Dalam proses penerbangan normal, bahan bakar ini akan terbakar selama perjalanan, tetapi dalam pendaratan darurat pesawat dapat menjadi lebih berat daripada biasanya saat mendarat.

Rata-rata Boeing 747 menggunakan sekitar 1 galon bahan bakar (sekitar 4 liter) setiap detik, menurut HowStuffWorks, yang setara dengan sekitar 36.000 galon (150.000 liter) untuk penerbangan 10 jam. Menurut pakar penerbangan Mark Goertzen, 36.000 galon memiliki berat hampir 240.000 pon (108.800 kilogram).

Pada saat lepas landas, sebagian besar pesawat tidak akan dapat mendarat dengan aman, sehingga selama pendaratan darurat, membuang bahan bakar terkadang merupakan langkah yang diperlukan.

Sebagai contoh nilai sebuah pesawat yang tidak sarat dengan bahan bakar, salah satu alasan US Airways Penerbangan 1549 berhasil mengapung di Hudson adalah karena tangki bahan bakar pesawat tidak penuh, memberikan pesawat lebih apung.

Tentu saja, selama pendaratan darurat, kru penerbangan juga memiliki peran besar. Menurut panduan keselamatan Airbus, peran utama kru adalah mengomunikasikan situasi dengan jelas kepada penumpang dan pada akhirnya membuat semua orang turun dari pesawat dengan selamat. Ini termasuk membuat penumpang mengetahui kapan pendaratan akan dilakukan, di mana dan bagaimana mereka harus meninggalkan pesawat, bagaimana penumpang harus mempersiapkan diri dan anak-anak, dan apa yang harus mereka bawa.

Dalam beberapa keadaan, kru harus memasang perosotan dan memastikan penumpang tidak mencoba menyelinap kembali ke pesawat untuk mengumpulkan barang-barang. Menurut Airbus, satu pendaratan darurat pada tahun 2008 melihat seorang penumpang naik kembali ke slide darurat untuk mengambil beberapa barang pribadi.

Anggota kru juga bertanggung jawab untuk membantu penumpang yang kurang bergerak atau tidak memiliki kapasitas untuk turun sendiri secara efektif. Dalam nada yang sama, kru terkadang juga diminta untuk memberikan pertolongan pertama.

Meskipun pilot tidak pernah ingin mengalami skenario pendaratan darurat, waktu-waktu tertentu "lebih baik" untuk melakukannya daripada yang lain, kata Netskar. "Di mana pun di dekat bandara internasional utama tidak menjadi masalah," akunya. "Sebaliknya, Anda tidak ingin melakukan itu di daerah terpencil, zona konflik atau di atas laut lepas."

Perlu juga digarisbawahi bahwa pendaratan darurat itu mahal. Menurut maskapai Emirates, "pengalihan penerbangan tunggal" dapat menelan biaya mulai dari $50.000 hingga lebih dari $600.000.

Angka aktual per pengalihan akan tergantung pada alasan inti dan lokasi pesawat pada saat itu, serta elemen-elemen seperti "biaya pendaratan dan penanganan darat, biaya navigasi udara, biaya pemesanan ulang penumpang dan koneksi selanjutnya, serta biaya terkait lainnya. untuk merawat awak dan penumpang."

Sumber: livescience.com.